Tác giả Quý Nguyễn, một doanh nhân sống tại TP.HCM, chia sẻ bài viết về sự phát triển của giao thông công cộng:

Khi có thông tin TP.HCM sẽ tăng cường sử dụng phương tiện cá nhân ở khu vực lân cận. Nhiều nhóm giải pháp được đưa ra, trong đó bộ giải pháp kiểm soát phương tiện cá nhân được gói gọn trong 3 nhóm giải pháp kinh tế và quản lý nhằm thu phí ô tô chạy trong khu vực trung tâm và phân vùng kiểm soát khí thải. Nó phù hợp để thu chi phí ô nhiễm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô, xe gắn máy hai bánh, ba bánh.

Mục đích của ba giải pháp này là làm cho người dân dần chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng và phát triển nguồn lực, phát triển giao thông công cộng, giảm ùn tắc giao thông.

>> Xe lửa bánh mì Nhật và xe buýt Việt Nam

Nhưng liệu nó có thực sự hiệu quả để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài trong thành phố? Đối với nhiều người trong chúng ta, vấn đề này đã cho chúng ta thấy nhiều nguyên nhân: đó là do “lỗ hổng” trong quy hoạch giao thông đô thị và do phương tiện cá nhân linh hoạt hơn. Do thiếu phương tiện công cộng nên chất lượng dịch vụ giao thông công cộng kém …, “mây đen”.

Ùn tắc giao thông gây ra tắc nghẽn giao thông, năm này qua năm khác, trong khi tiếp tục thảo luận về cải thiện cơ sở hạ tầng, phát triển giao thông công cộng là trước tiên phải vận chuyển hoặc hạn chế ô tô cá nhân trước. Hy vọng sẽ chia sẻ kinh nghiệm tương tự với bạn trước khi thảo luận thêm. Đó là khi ba phi công bị ốm, anh ấy xin nghỉ một tuần, nhưng quãng đường tôi đi công tác dài quá, hơn 30 cây số. Ngoài ra, sẽ có những khách hàng sau giờ làm việc và đôi khi uống nhiều bia rượu nên an toàn nhất là để người khác mặc. Vốn dĩ là xe công nghệ cao nhưng giá cả đi lại không hề rẻ nên tôi đã tìm hiểu xe buýt.

Trước đó, tôi có ác cảm với xe buýt vì nhiều lý do, nhưng đôi khi tình huống này là bắt buộc, hãy thử một lần. Hóa ra bến xe cũng rất gần, tôi đi bộ thẳng đến cơ quan cách nhà tôi 15 phút. Lúc đầu đi bộ hơi khó chịu vì ngồi lâu nhưng quen rồi.

>> Lửa giận “không xe máy”

Đi bộ 15 phút buổi sáng, 15 phút 30 phút buổi chiều Đó là tiêu chuẩn tập thể dục tối thiểu chính xác, vì vậy không có gì cả. Một ngày nọ, khi chuẩn bị xong, tôi quay lại ga tàu cách nhà khoảng 3-4 km, sau đó lại đi, tôi cũng tính đến chuyện tập thể dục. Tôi nhất quyết theo đuổi nó hơn một năm. Cho đến khi “Covid- 19 Dừng lại .—— Quay lại lịch sử xe buýt, ấn tượng xấu xí như xe cũ nóng, móc túi, tài xế thô lỗ, qua lại, soát vé thô lỗ … khi tôi đi lần đầu Lúc đó tâm trí tôi biến mất, tất nhiên vẫn còn những chỗ như vậy, ví dụ như tài xế chạy xe, phụ xe tranh cãi với hành khách … Nhưng đây chỉ là chuyện cá nhân, không phải chuyện hệ thống xe buýt. Ngoài ra còn có đoàn kiểm tra đột xuất và có camera giám sát lộ trình, ngoài ra nếu cần thì có thể phản ánh trên tiêu chuẩn, có số trên xe-nên mình tạm rút kinh nghiệm lần này Rút ra kết luận: mỗi người chúng ta phải thay thế những thói quen đã thay đổi, đặc biệt là thói quen đi bộ tăng lên và thay đổi những định kiến ​​về phương tiện công cộng (chẳng hạn như xe buýt).

Chính phủ, người dân phải tích cực tham gia giao thông Trong giao tiếp công cộng phải đẩy mạnh phương tiện đi lại, nhưng cách tốt nhất là người điều hành làm gương. Họ làm việc trên xe buýt nhưng vẫn tiếp tục làm việc cá nhân. Các công ty xe buýt vui lòng lưu ý thời gian khấu hao và đổi mới xe, đồng thời xem xét lại tài xế Thời gian cần thiết để tránh lái xe ẩu và thời gian vận chuyển hành khách, không phải trước 9 giờ tối. Đây là chuyến cuối cùng sau thời gian này., Có bao nhiêu người đi làm về?

>> Một người 4 người Giá nhà đắt hơn xe máy.

Nhưng chưa đủ, đó mới chỉ là điều kiện cần, để phát triển giao thông công cộng còn phải xem xét nhiều yếu tố khác: có đủ độ phủ xe buýt không, và dân số của hầu hết các thành phố Đặc điểm ngôi nhà nằm trên đường lái xe, đi làm an toàn, bạn xác định xem phụ huynh có sẵn sàng quấy rối con cái trên xe buýt hay không (vì hầu hết các trường không có xe đưa đón học sinh) (nếu hầu hết các trường không có xe đưa đón con), họ luôn Tôi đang suy nghĩ.- — Có thể nói, vụ móc túi có tổ chức ở Suối Tiên mới bị phát hiện và triệt phá gần đây, đây là một ví dụ đặc biệt dễ răn đe những người sử dụng xe buýt.tất cả trong tất cả.

Tóm lại, giải quyết lịch sử ùn tắc giao thông đô thị đòi hỏi một giải pháp tổng thể, không chỉ dùng biện pháp hành chính hay tăng phí tiện lợi cá nhân để có nguồn đầu tư. Giao thông công cộng là đơn phương, đôi khi có chủ ý và không hiệu quả.

Quy Nguyen

>> Bài viết này chưa chắc đã phù hợp với quan điểm của VnExpress.net. Xuất bản tại đây.