(Các ý kiến ​​không nhất thiết phải phù hợp với ý kiến ​​của VnExpress.net.)

Thu thập giá vé ở trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh là cách đúng đắn để giảm số lượng phương tiện cá nhân. Ngoài ra, nhiều người đã đề xuất và tin rằng cần phải cấm xe máy từ trung tâm thành phố để làm cho nó công bằng và hiệu quả.

– Không có thành phố văn minh hiện đại, nhưng xe máy bị ngập trong trung tâm thành phố. Những khách du lịch ảm đạm là cả những nguy hiểm và điểm yếu được khai thác bởi những tên cướp, và chúng cũng bị khai thác quá mức.

Theo như tôi biết, tôi muốn làm và đánh giá tác động của lệnh cấm xe máy, và được hỏi về mô hình Quảng Châu (Trung Quốc).

Năm 2006, có 900.000 ô tô lái mỗi ngày trong thành phố và số lượng ô tô cá nhân Trung Quốc đứng thứ năm. Xe máy vừa di động vừa thiết thực, nhưng những tác động tiêu cực dần tích lũy: ùn tắc giao thông, tăng khí thải, tai nạn giao thông, trộm cắp đường phố.

Những tác động tiêu cực này đã khiến chính quyền thành phố cấm xe máy từ tháng 1 năm 2007, bất chấp cuộc biểu tình đầu tiên của dân số. Lệnh cấm là như thế này, nhưng nó thực sự đã được lên kế hoạch và bước này đã được lên kế hoạch từ nhiều thập kỷ trước.

>> Làm thế nào virus “xe máy” quét qua các thành phố của Việt Nam

Giai đoạn R: Tháng 12 năm 1991, biển số xe đô thị bị cấm lưu hành trong cộng đồng trung tâm vào những thời điểm được chỉ định và các phương tiện mới đã bị cấm vào năm 1995 Thủ tục đăng ký. Từ năm 2000 đến 2004, tất cả các phương tiện hai bánh và xe ba bánh đều bị cấm lái xe trong thành phố. Đường bên ngoài thành phố nơi lắp đặt xe máy vẫn đang được sử dụng. Xe máy không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sẽ bị phá hủy.

Giai đoạn 2: Năm 2006, xe máy trên đường chính đã bị cấm. Một năm sau, xe máy cấm hoàn toàn thành phố. Theo báo cáo, sau lệnh cấm xe máy, ô nhiễm môi trường có dấu hiệu cải thiện. Các vụ trộm cũng đã được giảm đáng kể.

Khi nhiều người đề xuất cấm xe máy ở thành phố Hồ Chí Minh, xin vui lòng hiểu rằng đây là lệnh cấm xe máy ở trung tâm thành phố. Ở ngoại ô, không phải ở trung tâm, xe máy vẫn được phép hoạt động bình thường .

– Điều này dẫn đến định nghĩa về khu vực trung tâm? Theo tôi, không thể sử dụng phân vùng mặc định như trong quá khứ. Khu vực trung tâm là khu vực 1 và khu vực 3. Các tính toán khác nhau được yêu cầu, chẳng hạn như đặt cột mốc km0 trên cột trung tâm. Bán kính của vòng tròn là 3 km, trung tâm là km0, và sau đó là trung tâm thành phố. Do đó, những con đường trong vòng tròn này sẽ bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm.

Với đặc điểm của thành phố Hồ Chí Minh, như đường ống, nhà trong hẻm sâu, kinh tế đường phố … liền kề và phụ trợ. Xe máy không thể thuộc về xe máy. Cần có một kế hoạch và một chặng đường dài để đi. Sau khi nghiên cứu từng bước của lệnh cấm tại Quảng Châu, tôi đưa ra các gợi ý sau: Bước phạm lỗi đầu tiên: Dừng giấy chứng nhận đăng ký xe máy trên biển số trung tâm. Các gia đình có chỗ ở trung tâm chỉ có thể vào và ra khỏi khu vực bằng ô tô. Đồng thời, chúng tôi sẽ loại bỏ các phương tiện đã hơn 15 năm tuổi và không đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải xe máy vận hành của thành phố. Đẩy nhanh việc xây dựng và hoàn thành các tuyến tàu điện ngầm để đáp ứng nhu cầu đi lại của cư dân ở các khu vực phía đông (như Quận 2, Quận 9 và Thứ Năm). Các tuyến tàu điện ngầm hoàn hảo mới kết nối các khu vực khác, mở rộng đường và cải thiện chất lượng xe buýt, thiết lập đường vành đai và bãi đỗ xe để cấm hoàn toàn xe máy. -Vì xe máy đã bị cấm trong một thời gian dài, vỉa hè tự nhiên mở và mọi người đã quen với việc đi bộ và sử dụng phương tiện giao thông công cộng. — Bước 3: Nghiêm cấm sử dụng xe máy ở trung tâm.

– Chia quá trình thành ba giai đoạn và theo các khoảng thời gian nêu trên, tôi tin rằng điều này sẽ tạo điều kiện cho mọi người làm quen và từ chối sử dụng xe máy trong 5 đến 10 năm, ngay cả khi cách đó hơn 15 đến 20 năm Lâu hơn, nếu không có hành động nào được thực hiện, năm nay đã là năm 2020? – >> Chia sẻ tin nhắn trang bình luận của bạn ở đây. Tân